【解局】葉思苑：出海狂飆與內卷降溫：中國新能源汽車的雙重轉折近年來，中國新能源汽車產業快速發展，海外市場成為中國車企新的增長空間。2026年，小鵬汽車馬來西亞馬六甲EPMB工廠投產，成為其全球第三個本地化生產基地；零跑汽車與Stellantis合作在西班牙建設電池組裝車間，規劃年產能6.5萬套，最高可擴展至10萬套；奇瑞、上汽、吉利等企業持續推進歐洲生產布局，并在印尼、巴西、南非等市場深化產業鏈建設。2026年5月，奇瑞集團出口18.2萬輛，同比增長81%；比亞迪海外銷量16萬輛，同比增長81%；上汽集團出口12.95萬輛，同比增長32%；吉利和廣汽出口分別增長184%和140%。目前，中國新能源汽車正由“產品出海”邁向“產業出海”。中國汽車出口正從“產品輸出”向“技術輸出、產能輸出、品牌輸出和產業鏈輸出”轉變，企業加快在東南亞、歐洲、中東、美洲、非洲等地區建設海外工廠，本地化生產成為突破貿易壁壘、降低成本、融入區域市場的重要戰略選擇。 中國新能源汽車加速出海，正在重塑全球汽車產業競爭格局，并對歐洲與日本汽車企業形成雙重衝擊。對歐洲車企而言，比亞迪、奇瑞、上汽、吉利、零跑等中國品牌憑藉電池技術、智能化能力、成本優勢和完整供應鏈體系，通過本地化生產和海外建廠快速進入歐洲市場，持續擠壓傳統燃油車的高溢價模式空間。大眾、奔馳、Stellantis等歐洲汽車巨頭面臨銷量下滑、利潤承壓與電動化轉型加速，不得不通過裁員、削減投資、關閉產能及加強與中國企業合作等方式應對競爭，歐洲汽車產業也因此被迫加快技術轉型與供應鏈重構。中國電動車也對日本車企形成明顯衝擊。長期以來，豐田、本田、日產依靠燃油車與混動技術及全球渠道優勢佔據市場，但在新能源轉型背景下，中國車企憑藉更完善的產業鏈、更快的技術迭代和更強的價格競爭力，持續侵蝕其在東南亞、中東及歐洲等市場份額。面對競爭加劇，日系車企被迫加快純電技術布局并調整全球戰略。
資料圖：在南通洋呂鐵路物流基地拍攝的等待裝船的新能源汽車。圖片來源：新華社 中國新能源車市場怎麼了？ 中國新能源汽車在海外市場高速擴張的同時，國內卻出現階段性產銷量下滑。2026年以來，國內新能源汽車銷量出現明顯下滑，市場增長壓力加大。2026年一季度，新能源乘用車國內銷量約182.2萬輛，同比下降26.7%，新能源汽車滲透率從2025年四季度超過50%下降至42%左右；2026年3月新能源乘用車零售量78.4萬輛，同比下降21%，前三個月累計零售184.4萬輛，同比下降24%。4月份，全國乘用車市場零售138.4萬輛，同比下降21.5%。新能源汽車銷量下降并非單一因素導致，而是政策調整、消費需求變化、市場競爭加劇、產業結構調整等多重因素共同作用的結果。 第一，新能源汽車政策紅利退坡，導致消費者購車需求提前釋放。過去幾年，中國新能源汽車快速發展，很大程度依賴購置稅減免、新能源汽車補貼、以舊換新政策等政策支持。政策優惠降低了消費者購買新能源汽車的成本，推動大量消費者提前進入新能源市場。然而，隨著新能源汽車產業逐漸成熟，政策開始從普惠性支持轉向市場化競爭。2026年新能源汽車購置稅優惠政策調整，由此前的免徵轉為減半徵收，汽車以舊換新補貼政策也有所變化，使新能源汽車購買成本上升。由於消費者預期政策優惠減少，大量原本計劃在2026年購車的消費者提前在2025年底完成購買，形成“需求透支”現象，導致2026年初市場出現階段性下降。 第二，國內新能源汽車市場經過高速增長後，逐漸接近市場成熟階段，新增需求減少。新能源汽車在中國市場已經經歷多年快速普及，核心消費群體不斷擴大，市場滲透率快速提升。過去新能源汽車主要依靠首次購車消費者和政策推動實現增長，但隨著一、二線城市新能源汽車普及率提高，新增消費者數量減少，市場進入存量競爭階段。部分消費者已經完成新能源汽車購買，後續換購周期尚未到來，因此市場增長動力減弱。新能源汽車從“增量市場”轉向“存量市場”，意味著企業需要依靠技術創新和品牌競爭爭奪有限消費者，而不是依靠行業整體增長獲得銷量提升。 第三，新能源汽車行業價格戰持續，企業利潤空間受到壓縮，市場競爭進入白熱化階段。近年來，大量傳統汽車企業、新勢力企業以及互聯網企業進入新能源汽車領域，導致市場供給快速增加。目前中國新能源汽車市場存在車型數量過多、產品定位重叠、技術差異縮小等問題。為了爭奪市場份額，許多企業通過降價、優惠促銷、增加配置等方式吸引消費者，形成激烈價格競爭。例如，部分車型價格不斷下探，使消費者形成“等待降價”的心理，進一步延遲購買決策。同時，價格戰雖然短期提升銷量，但長期壓縮企業利潤，降低行業盈利能力，部分競爭力較弱的企業面臨更大的經營壓力。 中國車企能否破局？ 中國車企正從“國內價格競爭”轉向“全球價值競爭”，以應對國內增速放緩、行業內卷加劇和利潤空間壓縮的挑戰。 首先，加快全球化布局，將海外市場作為新增長引擎，由整車出口轉向海外建廠、供應鏈輸出與產業生態建設，通過本地化生產降低關稅與物流成本，提升市場響應能力。比亞迪、奇瑞、上汽、吉利、長安、長城等企業在歐洲、東南亞、中東、拉美等地持續布局產能，比亞迪在泰國、巴西建廠，上汽依託MG深耕歐洲市場，推動從“中國製造”向“全球製造”轉型。 其次，通過技術創新與產品升級突破“內卷競爭”，減少對價格戰的依賴，轉向以智能化、電動化與差異化構建競爭優勢，加大在電池、電驅、智能駕駛與車聯網等領域投入，并通過高端品牌與智能車型提升附加值。比亞迪依託刀片電池與DM技術，吉利通過銀河與極氪布局中高端市場，長安依託深藍與阿維塔強化智能化競爭力，推動行業由“低價競爭”向“技術與品牌競爭”轉型。 最後，加強全球化經營能力建設，通過合規管理、本地化運營與供應鏈協同應對海外市場的制度與文化差異，完善國際風險防控體系與本地合作網絡，實現從“出口產品”向“深度融入市場”升級，并推動中國車企在全球新能源產業中從參與者向規則塑造者邁進。 （本文作者為經濟與地緣政治學者，本網獲獨家授權刊發，轉載請註明出處） （本文為作者觀點，不代表本媒體立場） 【編輯：王少喆】
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