中國成品油需求下降 新能源重卡提速“能源自主”香港新聞網9月9日電（記者 馮秋榆）中國石化發佈2026年中期財報顯示：2026年上半年，受新能源替代加速影響，中國成品油需求下降8.6%，受到外媒關注。《華爾街日報》日前評論認為：“在中東石油供應受干擾的情況下，電動車救了中國，隨着卡車加入電氣化行列，中國能源自主化的速度將更快。”
中國新能源重卡銷量受到外媒關注（圖源：華爾街日報製錶） 成品油需求下降 外媒：中國能源自主速度會更快 日前，中國石化發佈2026年中期財報顯示：2026年上半年，受新能源替代加速影響，中國成品油需求下降8.6%，“身為全球最大的石油進口國，中國憑藉龐大的石油儲備與節能措施，經受住了中東石油供應受干擾的衝擊。”日前，外媒熱議在中東石油供應受干擾的情況下，電動車救了中國。 國際能源署（IEA）的數據顯示，截至2025年底，包括插電式混合動力汽車在內的電動汽車在中國汽車保有量中的佔比約為13%。今年第二季度，電動汽車的普及令中國每天的石油消費量減少了150萬桶。這一數字佔到全球需求的1.5%，與法國的需求量大致相當。 9月4日，《華爾街日報》更開始關注中國的“零碳運輸走廊”：在耗用柴油的卡車領域，這一轉變雖然尚處早期階段，但其發展速度卻快得驚人。國際清潔交通委員會（簡稱ICCT）重型汽車專家費利佩·羅德里格斯表示：“我們每拿到一個季度的數據，都會感到驚訝。”ICCT數據顯示：中國2025年電動重卡的銷量超過23萬輛，佔總銷量的近30%，今年6月其份額達到44%。 《華爾街日報》評論認為：隨着中國電池技術進步，省時省力的換電模式從新奇事物變成主流。如果說中國經濟目前看來已相對不受外部影響，那麼假以時日，這種隔絕效應會更明顯。等到下一次危機來臨時，如此龐大的石油儲備甚至可能都顯得多餘了。 省油+降低風險 中國推進1萬公里以上“零碳運輸走廊” 外媒關注的“零碳運輸走廊”是中國“十五五”的國家級重點工程，規劃佈局1萬公里以上的零碳運輸走廊，成為新能源重卡加速普及的系統性推力。 過去，中國在零散節點推廣新能源重卡，面臨補能設施分散、綠電供給不匹配等系統性問題，而“車船用綠電、路旁產綠電、運行更智能”的綠色物流大動脈則將車輛、補能設施、電網系統整合為有機整體，推動交通領域深度脫碳，正優先向港口集疏運通道、重點城市群間幹線貨運通道和大型工礦企業原料產品外運通道傾斜。 湖北宜昌夷陵區是亞洲第二大磷礦腹地，昌磷路“零碳貨運走廊”是中國最早開通的零碳貨運走廊，目前已累計投放電動重卡940輛。對礦車司機來說，傳統燃油重卡一公里燃油成本約3元，換成綠電重卡，充電成本只要1.5元左右，全程不見一絲尾氣。 宜昌市生態環境局夷陵區分局總工程師胡玉波8月31日對《經濟日報》表示：若全面實現新能源電動重卡替代，僅在該走廊，每年就可減排二氧化碳12.14萬噸、二氧化硫157噸，節省燃油4600萬升。 連接粵港澳大灣區至長三角的“粵滬”綠運通零碳智慧幹線汽運通道今年5月投入運營，車輛從大灣區出發，直達長三角，輻射廣州、深圳、上海、蘇州等核心城市。新能源電動重卡零碳運行，沿途依託高速補能網絡實現綠電補給，“自動駕駛”功能可在高速場景實現毫秒級自主變道、跟車、避障，大幅降低安全風險，貨主甚至可以隨時查看貨物位置和預計到達時間。
一輛高原電動重卡駛入國道G317米亞羅換電站更換車底電池包。（圖源：四川省港航投資集團） 5分鐘自動換電 “雪域天路”駛來新能源重卡 綠色能源賦能雪域天路，高原交通大動脈將在綠色轉型中煥發新生。一輛重卡駛入海拔3200餘米的四川理縣米亞羅換電站，不到5分鐘，重達5噸的電池包就從車底自動更換完畢，重卡滿電駛出。隨着川藏公路開建零碳運輸走廊，這一幕將成為日常。 在9月3日四川宜賓舉行的世界動力電池大會上，四川省港航投資集團與寧德時代公佈了首期沿國道G318、G317四川段的佈局規劃，川藏公路啟動“零碳運輸”走廊建設，計劃到2028年在四川段投運8到10座充換電站和約400台高原電動重卡，2035年實現成都至拉薩全線覆蓋。
2024年11月4日在四川省甘孜藏族自治州巴塘縣拍攝的國道G318公路（圖源：新華社） 新充換技術可在海拔3000米以上、最低零下20攝氏度環境中穩定運行，相較於傳統燃油車，電動路線摒棄尾氣排放與油料污染，利用青藏高原豐富的水電和光電資源，為高原生態築起保護屏障，還可釋放青藏高原豐沛的水電和光伏發電能力，降低川藏幹線運輸成本。 四川港投總經理何政對媒體介紹，綠電補能，用能成本可降低40%，綜合成本至少可下降10%；換電僅5分鐘，不用排長隊；項目還將激活沿線產業動能，帶動民族地區就業增收。（完） 【編輯：馮赫棠】
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