進口4艘中國渡輪引發政治風暴，暴露了加拿大對華政策混亂香港新聞網7月15日電 加拿大與中國於1970年開始建交，是較早期與中國建立外交關係的西方國家之一。但2018年“孟晚舟事件”之後，兩國的關係轉趨惡化。儘管中加政治關係在過去數年持續惡化，但貿易往來依然頻繁——中國一直都是加拿大的第二大貿易夥伴。對於這樣的狀態，加拿大顯然是別扭的——一方面，中國確實是重要的貿易夥伴，但另一方面對待與中國的關係也需要謹慎。加拿大主流報紙The Hill Times（《國會山時報》）7月14日的一篇報道就指出：從加拿大不列顛哥倫比亞省渡輪公司采購中國渡輪一事，所引發的政治風波，實際上也暴露了加拿大當局對華政策的混亂。
加拿大不列顛哥倫比亞省渡輪公司（BC Ferries）的渡輪。BC Ferries官網宣傳圖 以下為編譯全文： 沒有什麼比一場虛假危機更能暴露加拿大政治和公共輿論的弊端了。不列顛哥倫比亞省渡輪公司（BC Ferries）決定從中國購買4艘渡輪引發政治風暴，正是這種政治作秀的最新例證。它也暴露了更令人擔憂的問題：加拿大對華政策的混亂。但我們必須在跟隨美國與基於自身經濟和安全利益追求更獨立的政策之間做出選擇。 目前為止，加拿大優先考慮的似乎是取悅美國。但這使我們的油菜籽農民、豬肉生產商和漁民等付出高昂代價。他們受到懲罰，是因為2024年時任財長弗裡蘭草率地決定對中國汽車征收100%關稅，并應美國要求對中國的鋼鋁產品提高進口關稅。 毫不意外，中方對我們實施了反制措施。弗裡蘭宣稱加拿大與美國在對華政策上“高度一致”，并預測這有助於加拿大與特朗普的關係。 事實證明這是一廂情願，但這種臆想如今似乎仍在左右加拿大的對華政策。圍繞中國建造的渡輪合同引發的爭議，進一步暴露加拿大對華政策的混亂。 加拿大現任交通部長弗裡蘭稱：“我對購買中國渡輪感到擔憂……我們有責任支持加拿大的造船業和鋼鐵業。”言外之意，這些渡輪本可以在加拿大建造。 然而，事實并非如此。2024年BC Ferries提出購船時，沒有任何加拿大船廠回應。但該公司可能做出了最佳選擇這一事實，對那些抨擊者而言似乎無關緊要。 BC Ferries的總裁尼古拉斯·希門尼斯宣布將合同授予中國企業時說：“這是基於中國公司投標的整體實力做出的明智選擇，包括技術能力、高品質和安全標準、渡輪建造經驗、按時交付安全可靠船舶的能力，以及為我們的客戶提供的整體成本和價值——所有這些都至關重要，因為我們面臨不斷增長的需求和更新老舊船隊的緊迫需要。”
2025年3月14日，在加拿大渥太華，馬克·卡尼在宣誓就職儀式後向媒體發表講話（視頻截圖）。新華社資料圖 更令人擔憂的是卡尼政府缺乏一套連貫的中國政策。總理卡尼稱希望與志同道合的夥伴進行貿易多元化。貿易是否應僅限於“志同道合的夥伴”？那麼，與中國的貿易呢？ 汽車零部件供應商麥格納國際集團剛剛在上海開設其中國總部，并在中國的60多家製造工廠和工程中心雇用約3萬名員工，“中國雄心勃勃的汽車製造商變得越來越有競爭力”。 加拿大第二大汽車零部件製造商利納馬也在中國設有工廠，另一家加拿大汽車零部件製造商瑪汀瑞亞亦然。它們應受到“譴責”嗎？ 宏利金融活躍於中國保險和養老金市場，加拿大航空電子公司在華銷售飛行模擬機，跨山輸油管道的中國客戶位居前列，由中石油部分持股的加拿大液化天然氣公司將對華出口天然氣…… 此外，中國還是（加拿大）農業和自然資源商品的重要市場。更值得一提的是，加拿大中小企業與中國的貿易（密切）往來可能讓我們的國會議員感到驚訝。 譴責購買“中國製造”的同時，卻從向中國出售商品和服務中獲利，我們這樣做到底傳遞了什麼基本信息？加拿大出口到中國是好的，而從中國進口就是壞的嗎？中國人又會如何看待這一切？ 加拿大無法自己生產所有所需物品，渡輪便是典型例子。制定明確的中國政策應成為加拿大的優先事項。（編譯來源：The Hill Times 作者：David·Klein） 【編輯：豐悅】
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