中國“綠色船舶”已領跑全球，日本造船業呼籲：要抱團應對……香港新聞網11月25日電（編輯 淩玉輝）綠色船舶是指採用先進技術或清潔能源以降低污染和溫室氣體排放的船舶。在全球造船業中，中國不僅整體處於領先地位，其綠色轉型步伐也在不斷加快，這給傳統造船強國日本帶來壓力。據日本媒體報道，日本造船界正積極呼籲企業間加強合作，共同研發新技術，以應對來自中國的競爭。
《日經亞洲》報道截圖 日本《日經亞洲》網站11月24日報道指出，日本多家主要造船和海運公司已加入“日本綠色船舶規劃設計中心”（GSC），攜手開展以氫、氨等下一代燃料為動力的船舶研發工作。 “當前正掀起一股脫碳浪潮，”GSC代表董事、日本第二大造船企業日本海洋聯合株式會社（JMU）前總裁三島慎次郎表示，“中國在下一代燃料船舶的研發方向上已作出重要調整。” 三島指出，中國正大力推進綠色船舶的研發，以達成國際海事組織（IMO）設定的2050年國際航運溫室氣體淨零排放目標，而日本在這一領域已顯落後。他強調，日本必須加快下一代燃料船舶的研發步伐。 三島分析認為，在與中韓兩國的競爭中，日本船企因成本競爭力不足，導致部分大型企業陸續退出市場，造船業整體呈現萎縮態勢。他特別指出，行業競爭力高度依賴造船流程的上游研發環節，加強技術攻關是提升日本造船能力的關鍵。 日本業界的擔憂不無根據。《日經亞洲》早前報道顯示，儘管日本仍位列全球第三大造船國，但其全球市場份額已從2004年的36%大幅下滑至2024年的13%。據日本交通運輸省估算，在質量相當的情況下，中國船舶的價格比日本同類產品低約20%。 為振興本國造船業，日本政府與企業已採取多項舉措：今年10月，日美簽署諒解備忘錄，同意在造船領域開展合作；同期，多家日本船企承諾投資約23億美元用於升級設備、提升產能；此外，日本還考慮設立國營造船廠，并積極布局下一代船舶的研發。 然而，中國造船業的前進步伐并未停歇。在全球能源轉型浪潮中，中國走在前列，船舶製造業的綠色轉型也已提前部署。2023年底，中國發佈了《船舶製造業綠色發展行動綱要（2024—2030）》，明確提出船舶製造業綠色發展方向是“全球海事工業新一輪科技革命和產業變革的重要方向”，也是“中國船舶工業實現高質量發展的必然途徑”。
資料圖：9月22日，在天津港環球滾裝碼頭，汽車滾裝船“港榮”輪進行甲醇加註作業（新華社圖片） 綱要設定了明確目標：到2025年，初步建立綠色發展體系，提升綠色船舶產品供應能力；到2030年，基本建成綠色發展體系，形成全譜系綠色船舶產品供應能力，實現技術水平和國際市場份額的全球領先。 數據顯示，中國在綠色船舶領域已取得顯著優勢。目前，中國已實現主流船型的全覆蓋，并在綠色動力船舶的國際市場份額中持續領先。據中國官方統計，2023年，中國承接的綠色動力船舶訂單占全球份額的57%；2024年前三季度，這一比例進一步提升至70%以上；截至2025年6月，仍保持在68.8%的高位。 有中國官媒評價指出，“綠色化已成為中國造船的新名片”。 值得一提的是，中國首艘深遠海綠色智能技術試驗船“未來”號近日圓滿完成為期16天的特裝設備實海試驗及深遠海科考試驗。該船於今年7月交付使用，歷時6年科研攻關和設計建造，被譽為“移動的海上實驗室”，集試驗、科研與保障功能於一體。 專家表示，“未來”號將有力推動船舶行業智能化升級與綠色化發展，為中國海洋科技自主創新提供重要支撐。 而這，正是中國綠色船舶高質量發展的最新例證。 【編輯：淩玉輝】
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