蘇林10小時的中國高鐵之旅釋放哪些信號？香港中通社4月17日電（香港中通社記者 王少喆）越共中央總書記、國家主席蘇林在16日的訪華行程中，做出了一項極其特殊的安排：他撥出整整10個小時，乘坐中國高鐵從北京一路南下直抵廣西南寧。受訪學者分析，這映射出越南政府醞釀了20多年、亟待破繭而出的“高鐵夢”。
4月14日上午，越共中央總書記、國家主席蘇林開始對中國進行為期四天的國事訪問。抵達北京後，他隨即乘高鐵前往雄安新區參訪。 新華社圖片 蘇林所選擇的這條鐵路大動脈，從北京出發，歷經河北、河南、湖北、湖南，跨越武漢長江大橋，最後進入廣西境內抵達終點南寧。對於越南而言，這條線路的地理跨度與技術要求，恰恰是其國內規劃中的“南北高鐵”最理想的現實參照。 廣西社會科學院東南亞研究所副研究員楊超向中通社表示，蘇林在緊湊的訪華日程中，親身體驗長途高鐵，是要以最直觀的方式，驗證中國高鐵在大規模、長距離運營中的穩定性與技術成熟度。 楊超說，蘇林作為一名務實、實幹型的政治家，深知越南當前的發展瓶頸在於基礎設施的滯後。他在多個場合提到要集中資源提升戰略基礎設施的互聯互通，而鐵路合作正是越南發展大計中的重中之重。雖然越南目前已經展開了諒山—河內、芒街—下龍—海防、老街—河內—海防三條標準軌鐵路的建設，但真正能支撐起越南現代化強國願景的，仍是那條連接首都河內與南部經濟中心胡志明市的“南北高鐵”。 這條擬建中的“南北高鐵”全長達1541公里，途經20個省市，設計最高時速350公里，總投資額預計高達673.4億美元。長期以來，越南依託綿長的海岸線和港口，加工貿易產業雖有聲有色，但南北經濟發展不平衡始終是切膚之痛。南北高鐵的貫通，將有力促進南北經濟的深度融合，縮短政治中心與經濟中心之間的時空距離。根據越南政府的預估，南北高鐵建設期間每年可直接拉動GDP增長約0.97%，並在過程中創造數百億美元的建築市場和數百萬個就業崗位。 早在20多年前，越南便開始探討高鐵建設，並一度傾向於與日本合作。但日本設計方案的高昂成本，超出了越南當時的財政承受能力，導致項目長期陷入擱置狀態。隨著中國高鐵在印尼、老撾等東盟國家的成功實裝與運營，特別是“雅萬高鐵”展現出的時速350公里的卓越性能，讓越南政府開始重新審視合作夥伴的選擇。 楊超認為，蘇林此次親自“坐而論道”，反映出越南正傾向於引入中國成熟先進的標準軌技術，以期盡快實現項目的落地執行。 更為關鍵的是，越南在追求高鐵通車的同時，還展現出了對產業自主化的強烈渴望。楊超說，在這一點上，中國“授人以漁”的合作模式展現了極大的誠意。中國擁有全球規模最大的高鐵網絡和最完備的產業鏈，有能力也有意願通過地方鐵路院校開展人才代培項目，協助越南從零構建自己的高鐵工業體系。 當前的地區局勢也給越南帶來了某種迫切感。目前，老撾已憑藉中老鐵路從“陸鎖國”轉變為“陸聯國”，印尼也已步入高鐵時代，馬來西亞和泰國的高鐵項目也在緊鑼密鼓地推進。如果越南鐵路再不提速，就極有可能在區域互聯互通的競賽中落後，進而錯失中國與東盟深度整合帶來的巨大紅利。蘇林在《人民日報》的署名文章中明確指出，越南始終把發展對華關係視為戰略優先。楊超說，可以預見，若未來開通南寧至河內的直達線路，中越兩國的經貿聯繫將進入一個前所未有的活躍期。（完） 【編輯：馬華】
|
