中國車企盤活歐洲閑置產能，德媒竟稱猶如 “特洛伊木馬”分享到：
      香港新聞網6月4日電（編輯 馬華）歐洲汽車產業的閑置廠房，正迎來一批來自中國的新合作夥伴。 據報道，近日，中國車企東風、零跑接連落地與 Stellantis 的產能合作項目，前者敲定法國雷恩工廠的新能源本地化生產規劃，後者依託西班牙馬德里老廠區落地整車產線，比亞迪、吉利等車企也通過收購、代工等方式在歐洲多國盤活閑置產線。
圖為位於湖北武漢的東風汽車嵐圖智慧工廠生產線。新華社資料圖 中國車企從整車出海轉向就地造車的新路徑，卻在德國輿論場引來異樣聲音，德國產經媒體《商報》2日發文將中歐汽車產業合作歪曲為 “特洛伊木馬”。 據報道，歐盟此前落地高額電動車進口關稅，叠加基礎稅率後部分車型綜合進口成本大幅上升，倒逼中國車企調整出海邏輯。 單純整車出口的盈利空間持續收窄，就地利用歐洲存量工廠投產，成為繞開貿易壁壘、貼近本地消費的務實選擇。 據報道，對歐洲本土車企而言，這份合作同樣是破局良方，Stellantis 旗下歐盟工廠整體產能利用率僅五成出頭，大量廠房常年閑置，固定折舊與場地維護持續吞噬利潤，引入中方車型落地生產，既能盤活閑置資產，又能保住區域用工崗位。 零跑與 Stellantis 的合作模式成為本輪產業協作縮影。
圖為2025年上海車展中的零跑汽車展位。新華社資料圖 據報道，雙方合資運營歐洲生產基地，中方輸出三電、智能座艙核心技術，歐方負責整車調校、外觀設計與本地渠道鋪設，西班牙工廠投產的歐寶新車，核心動力架構源自零跑自研體系。 東風則依託合資框架落地法國產線，共享零部件採購與整車製造資源，資源互補的合作框架，被市場視作全球電動化轉型下的雙贏範本。 合作落地盤活了歐洲沉睡產能，卻引發德國媒體《商報》的焦慮。據報道，德國 Deka Investment 專家施派希在接受《商報》時提出警示，認為本土車企看似借合作化解產能包袱，實則等於敞開大門培育競爭對手，這套合作模式形同 “特洛伊木馬”。 《商報》分析，中國車企依託歐洲本土工廠、供應鏈穩步扎根，持續擠壓本土品牌生存空間，甚至提及大眾早年與上汽的建廠洽談流產，正是出於同類顧慮。 這番片面論調忽略歐洲車企主動求變的現實。
圖為汽車行駛在一座橋上。新華社資料圖 有汽車行業專家分析稱，燃油車存量產能過剩、電動化投入周期漫長是歐洲車企共同難題，本土車企主動邀約中方入局，是基於自身經營做出的市場化抉擇。 合作過程里，歐洲車企手握渠道、土地資源，中方輸出成熟電動化技術，地方政府依託落地項目穩固就業，多方各取所需。 不少行業研究者呼籲應跳出片面博弈思維，指出全球汽車產業本就在電動化浪潮中重構分工。 中國車企就地建廠不是單向擴張，還要直面歐洲嚴苛勞工法規、環保條款與零部件本地化考核。 奇瑞高管近日接受媒體採訪時坦言，落地海外產線只是起步，搭建售後、經銷全鏈條，實現與本土產業共生，才是全球化最難的課題。（完） 【編輯：馬華】
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