觀察：香港的士行業的“質變” 香港中通社4月2日電 題：香港的士行業的“質變”
香港中通社記者 徐嘉儀 近日，一項關乎全港的士行業的新規落地：所有的士司機必須提供至少一種二維碼及一種非二維碼的電子支付方式，違者最高可被罰款5000港元及監禁6個月。香港的士行業在經歷一系列大刀闊斧的改革後，正迎來從硬件配備、監管制度到服務質素的系統性“質變”。 回望過去數年，香港的士行業曾長期因拒載、濫收車費、繞路等亂象而飽受詬病。本屆特區政府在現有法例框架下持續“下功夫”，透過修例與引入新制度，提升行業規範和活力。 針對的士行業的“害群之馬”，香港2024年9月推出的士司機違例記分制度，濫收車費、繞遠路、拒載等行為會被扣分，兩年內扣滿15分即面臨停牌3個月的處罰。 截至2025年10月，共有126名的士司機被扣分，當中92人被記10分，需強制修習的士服務改進課程，並有1人被記滿15分。以往中環蘭桂坊是的士司機拒載的“黑點”，現在不少旅客都說，拒載的情況真的減少了。 如果說記分制是“懲劣”，那麼的士車隊制度則是“揚優”。2023年12月，相關法例在立法會三讀通過；2024年7月，運輸署選出5支獲批的士車隊，合共投入約3500輛的士；2025年3月，這批車隊首度亮相並陸續投入運作。 的士車隊不僅在車型上呈現多元化，更主打服務佳、態度好，全面提供電子支付、支援多國語言，還配備全球定位系統、行車紀錄儀及司機監察系統，讓乘客安心乘搭，瞬間成為業界“領頭羊”。車隊的出現，實質上是通過市場化方式，為乘客提供了選擇空間，倒逼行業整體提升。 在規範傳統的士服務的同時，特區政府並未忽視新興出行模式的制度化。2025年10月，立法會通過規管網約車服務的修訂條例草案，明確平台、車輛及司機三方均須領牌，預計持牌網約車平台可於2026年第四季開始營運。 香港對網約車的態度從過去的“默許存在”轉向“納入規管”，平台須對旗下車輛和司機進行盡職審查，司機須年滿21歲且5年內無嚴重交通定罪記錄，並通過考核。車費雖允許平台按市場情況自訂，但政府保留規管定價的權力，為新業態留出空間。 除了電子支付、規管網約車，今年還實施了另一項新法例，以前很多的士司機會在車窗前放多部手機接單，不時因分散注意力發生交通意外，今年1月25日起，司機在駕駛時前方最多只可放置兩部流動電訊裝置，螢幕對角線不得超過19厘米，且不得阻礙視線，違者可被罰款。明年更要求所有的士前後方及車廂安裝行車記錄系統。 市民遊客最直觀的感受是，曾經“碰運氣”的香港的士，是越來越可預期、可監督；合規經營、服務至上的從業者也獲得了更大的市場回報。香港的士行業正變得更透明、更便利、更安全。（完） |
